無線では、車の（高周波的）アースが大事です

２０１４年６月１９日（木）

車で無線を再開するにあたって、電源の取り出しの次に難儀をしたのが、（高周波的）アースだ。５０MHzや１４４MHz以上の周波数なら、ノンラジアルのアンテナを使うことでアースは特に必要ないのだが、２８MHz以下のＨＦ帯では波長が長くなるのでどうしても短縮型の１／４波長アンテナになることから、（高周波的）アースが必須になるはず・・・理屈では。

ダイヤモンド社製のHF15CLなるセンターローディングのアンテナを入手して、まずはアンテナ基台部分のお手製ルーフキャリアを、３０ｃｍ程度（構造上これ以上短くできない）のリード線でリアドアから車体アースに落としてやってみたが、これが大失敗。
基台と車体間は、直流的にはしっかりと、限りなくゼロΩになっているのが確認できているのだが、ＳＷＲ値は２以上となって使い物にならない状態。
カーオーディオやエンジンのボンディングなら、これ（直流抵抗≒ゼロΩ）で何も問題ないのだが、無線（高周波）の場合はそう簡単に問屋が卸してくれない。

ならば、高周波的なアースの出番ということで、できるだけ大きな銅板は無いかといつものグッデイ（ホームセンター）で探してみると、３５０ｍｍ×６００ｍｍ×０．１ｍｍの、それも接着剤付きのものがあったので、これに編組線を圧着端子にカシメた上で半田付けすることにした（タイトル写真）。
銅板への半田付け部分は写真下のとおりで、編組線も気休めながらヒシチューブで防水もどきにしてみた。ま、３年くらい持てばいいか、程度のノリだ。


このまま車のルーフに張り付けると、銅板のキンキラキンがあまりに派手に目立つので、車体と同系色に塗装してカムフラージュ（笑）を図ることにした（写真下）。


いよいよこれをルーフに張り付けてみる（写真下）。０．１ｍｍという薄さで、かつ、両面テープではなくて銅板自体に接着剤が塗布してあるので、ルーフにピッタリと張り付くのはなかなかグッドである。銅板の面積や密着度から計算しても、車体との間でかなりの静電容量を稼いでいるのが、見ただけで分かる。
編組線の端子を基台部分に共締めして、これでようやく完成ぃ～。


車のフロント側から眺めると、こんな感じ（写真下）。後方に見えるのは、１４４／４３０MHzのノンラジアルホイップアンテナだ。


早速、無線機内蔵のＳＷＲ計で値を確認してみた（写真下）。２１．２００MHzを中心周波数として５０kHzステップでプロットしてみると、ナントッ！！！、バンド内が１．２以下という、あまりに出来すぎの結果となった。


無線機内蔵のＳＷＲ計の指示値が実際より多少甘い気はするけども、アンテナの先端側エレメントを、あと１ｃｍか２ｃｍ切断すれば、更に良くなることがこのグラフ数値で分かる。
まぁでも、多少の手間がかかっても、セオリーどおりにやればちゃんとそれなりの結果が出るということは、当たり前だが嬉しいことではあります。

自宅近辺で、車の中から交信をするのもちょいと小っ恥ずかしいので、近くのきらら浜（山口市阿知須）まで出かけて、プチ移動運用をしてみた。
今日は、Ｅスポによる良好な国内コンディションにも助けられて、僅か１時間半の運用で九州から北海道まで全てのエリアの局とフツーに交信できたのには、自分でもチョー吃驚。
図に乗って、２１．３００kHz付近をワッチすると、ＤＵ（フィリピン）とＹＢ（インドネシア）が聞こえていたのでパイルアップに参加してみたが、流石にこれは応答が無かった・・・アタリマエカ。

ま、当初の目的は１００％達成したので、今日はこれでよしとしよう。